Qual é o carro elétrico mais barato em Portugal? Os 5 mais em conta (outubro 2026)
O novo Dacia Spring, que chega a Portugal até ao fim do ano. Imagem: Dacia
Malta, esta é das perguntas que mais me fazem: qual é o carro elétrico mais barato que dá para comprar em Portugal? Há uns anos a resposta era fácil (e curta!). Hoje há uma verdadeira guerra abaixo dos 20 mil euros, com marcas europeias e chinesas a baixar preços quase todos os meses.
Por isso fui aos sites oficiais de cada marca, confirmei preços, baterias, autonomias e carregamentos, e juntei tudo neste artigo. Os preços são os de outubro de 2026, com IVA, e não incluem legalização nem transporte, a menos que eu diga o contrário. Quando um número não está confirmado pela marca, digo-vos isso claramente. E, no fim, têm todas as fontes para confirmarem vocês mesmos.
Os carros elétricos mais baratos em Portugal: tabela comparativa
Ordenei-os pelo preço de entrada mais baixo. "Por confirmar" quer dizer que a marca não publica esse dado no site oficial português.
| # | Modelo | Preço desde (c/ IVA) | Bateria | Autonomia WLTP | Potência | Carga AC / DC máx. |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Dacia Spring (Essential Electric 70) | 16 900 € | 24,3 kWh LFP* | 225 km | 70 cv (ou 100 cv) | AC por confirmar / 40 kW (opcional, não no Essential) |
| 2 | Novo Dacia Spring (Expression) | 17 900 €* | 27,5 kWh LFP* | até 250 km | 80 cv | 6,6 kW (11 kW opcional)* / 50 kW* |
| 3 | Leapmotor T03 | 18 800 € (campanha) | 37,3 kWh | 265 km | 94 cv | AC por confirmar / 45 kW |
| 4 | Renault Twingo E-Tech (Evolution) | 19 490 € | 27,5 kWh* | 263 km | 82 cv | AC por confirmar / 50 kW (opcional) |
| 5 | Citroën ë-C3 Autonomia Urbana (YOU) | 19 990 € (PVP) | 30 kWh LFP | 212 km | 113 cv | 7,4 kW / 30 kW |
| 6 | Geely E2 (PRO) | 21 900 € (PVP indicativo) | 35,35 kWh LFP | 252 km | 82 cv | por confirmar / 60 kW |
| 7 | Leapmotor B03X (Pro) | 23 000 € (campanha) | 39,8 kWh | 292 km | por confirmar | AC por confirmar / 100 kW |
| 8 | Volkswagen ID. Polo (Trend 37 kWh) | 24 700 € (pré-venda) | 37 kWh | 331 km | 116 cv | AC por confirmar / 90 kW |
* Dado da imprensa especializada (4gnews, Razão Automóvel), ainda não publicado no site oficial da marca. Preços consultados a 24/10/2026; sem legalização nem transporte. As campanhas mudam com frequência: confirmem sempre no concessionário.
1. Dacia Spring: o elétrico mais barato em Portugal (16 900 €)
O Dacia Spring atual. Imagem: Dacia
Continua a ser o rei do preço. O Spring atual começa nos 16 900 € na versão Essential Electric 70, e é, neste momento, o carro elétrico novo mais barato à venda em Portugal. A Dacia anuncia 225 km de autonomia WLTP em ciclo combinado (315 km só em cidade) e um consumo de 12,4 kWh/100 km, dos mais baixos do mercado.
Há duas motorizações, de 70 cv e de 100 cv. Para carregar, o carregamento rápido DC de 40 kW é opcional nas versões Expression e Extreme e faz os 20–80 % em 29 minutos. A bateria tem 24,3 kWh, segundo a Razão Automóvel (a página oficial não indica). A Dacia tem também uma campanha de financiamento válida até 31/12/2026, que fica nos 15 951,25 € com despesas incluídas, mas atenção: esse preço é só com financiamento da marca.
Prós: o preço mais baixo do mercado, consumo muito baixo, pequeno e fácil de estacionar.
Contras: o Essential não tem carregamento rápido, a potência é modesta em autoestrada e a nova geração está mesmo a chegar.
Para quem é: quem quer um segundo carro para a cidade, faz poucos quilómetros por dia e carrega em casa.
2. Novo Dacia Spring: mais tecnologia por 17 900 €
O novo Dacia Spring a carregar. Imagem: Dacia
A nova geração do Spring já tem página no site oficial da Dacia em Portugal, com até 250 km de autonomia, motor de 80 cv, ecrã de 10" com Apple CarPlay e Android Auto sem fios (na versão Journey), 337 litros de bagageira e função V2L, para alimentar aparelhos a partir da bateria do carro.
Os preços ainda não estão no site oficial, mas a imprensa já os avançou: 17 900 € no Expression e 19 400 € no Journey (4gnews). Segundo a mesma fonte, a bateria passa a ter 27,5 kWh LFP, com carregamento AC de 6,6 kW (11 kW opcional) e DC de 50 kW, que faz os 15–80 % em 28 minutos. A Razão Automóvel diz que chega a Portugal antes do fim do ano; a data exata está por confirmar.
Prós: salto enorme em tecnologia e carregamento, mais autonomia e continua abaixo dos 18 mil euros.
Contras: preços e data de chegada ainda não confirmados pela marca em Portugal.
Para quem é: quem quer o elétrico mais barato possível mas não abdica de CarPlay/Android Auto e de carregamento rápido. Se não têm pressa, vale a pena esperar por este.
3. Leapmotor T03: a maior bateria abaixo dos 19 mil euros
Leapmotor T03. Imagem: Leapmotor
O T03 é o citadino da Leapmotor, a marca chinesa que vende na Europa em parceria com a Stellantis. Está à venda desde 18 800 €, num preço de campanha para particulares, com IVA mas sem despesas de legalização e transporte. A marca não indica a data de fim da campanha.
Pelo preço, é o que traz a maior bateria deste grupo: 37,3 kWh, para 265 km WLTP. Tem 94 cv, chega aos 130 km/h e mede só 3,62 m. O carregamento rápido vai até 45 kW (30–80 % em 36 minutos). O consumo oficial é de 16,3 kWh/100 km, mais alto do que os rivais europeus.
Prós: muita bateria pelo preço e cinco portas em apenas 3,62 m.
Contras: consome mais do que o Spring ou o Twingo, o carregamento rápido é lento e a rede de assistência ainda está a crescer.
Para quem é: quem quer o máximo de autonomia pelo mínimo de dinheiro e vive sobretudo na cidade.
4. Renault Twingo E-Tech: o regresso de um ícone (19 490 €)
Renault Twingo E-Tech elétrico. Imagem: Renault
O novo Twingo é 100% elétrico e é, para mim, dos mais giros desta lista. Custa desde 19 490 € na versão Evolution e 21 090 € na Techno. Atenção que a Renault também mostra um "desde 20 681 €" com despesas incluídas, válido até 31/12/2026.
Anuncia 263 km de autonomia WLTP, 82 cv (60 kW) e um consumo de apenas 12,2 kWh/100 km. A bateria tem 27,5 kWh (Razão Automóvel). O carregamento rápido de 50 kW é opcional e faz os 15–80 % em 28 minutos. Tem ecrã de 10" com Google integrado e também a função V2L.
Twingo E-Tech a carregar. Imagem: Renault
Prós: consumo muito baixo, bom equipamento multimédia com Google, design cheio de personalidade.
Contras: o carregamento rápido é opcional e com despesas já passa os 20 mil euros.
Para quem é: quem quer um citadino elétrico com estilo e boa tecnologia, sem gastar muito mais do que num Spring.
5. Citroën ë-C3 Autonomia Urbana: o mais espaçoso (19 990 €)
Citroën ë-C3. Imagem: Citroën / Stellantis Media
O ë-C3 é o único deste top 5 que é um verdadeiro segmento B, ou seja, é mais carro para a família. A versão de Autonomia Urbana tem PVP desde 19 990 € (YOU), segundo o site oficial. No lançamento, em abril, a Citroën fez uma campanha a 17 990 €, e a Razão Automóvel falava de 18 240 € em outubro. Qual é a campanha em vigor hoje? Está por confirmar, por isso perguntem no concessionário.
Tem bateria LFP de 30 kWh, 113 cv e 212 km de autonomia WLTP. Carrega a 7,4 kW em AC e a 30 kW em DC (20–80 % em 36 minutos). Se precisarem de mais autonomia, a versão Autonomia Conforto tem 44 kWh, cerca de 320 km e DC de 100 kW.
ë-C3 a carregar. Imagem: Citroën
Prós: mais espaço e o conforto típico da Citroën, e mais potência do que os citadinos.
Contras: autonomia mais curta do grupo e carregamento rápido limitado a 30 kW.
Para quem é: famílias que querem um elétrico barato com espaço a sério, para uso sobretudo urbano e suburbano.
Logo a seguir: Geely E2, Leapmotor B03X e VW ID. Polo
Se puderem esticar o orçamento um bocadinho, há três opções muito interessantes entre os 21 e os 25 mil euros:
Geely E2. Imagem: Geely Auto Europe
Geely E2: chegou agora a Portugal e acabou de ganhar 5 estrelas Euro NCAP. A Caetano, concessionário oficial, indica um PVP de 21 900 € para a versão PRO (35,35 kWh, 252 km, DC 60 kW, 82 cv, cinco lugares e 4,135 m). Atenção: no SAHE, a marca comunicou preços "desde 23 775 €", por isso o preço final está por confirmar. As versões MAX (24 900 €) e ULTRA (27 800 €) sobem para 47,14 kWh e 345 km.
Leapmotor B03X. Imagem: Leapmotor
Leapmotor B03X: é um SUV compacto desde 23 000 € (campanha para particulares, sem despesas). Na versão Pro tem 39,8 kWh e 292 km, com carregamento rápido até 100 kW; a ProMax sobe para 53 kWh, 382 km, 133 kW e 197 cv. A bagageira tem 510 litros.
Volkswagen ID. Polo. Imagem: Volkswagen
Volkswagen ID. Polo: está em pré-venda desde 24 700 € na versão Trend com bateria de 37 kWh, que anuncia 331 km WLTP, 116 cv e carregamento rápido de 90 kW (10–80 % em cerca de 23 minutos).
E o VW ID.1 (ID. EVERY1)? Vai ser produzido na Autoeuropa, em Palmela, com produção a partir de meados de 2027. Fala-se de cerca de 20 mil euros, mas isso é um preço indicativo para a Alemanha; o preço em Portugal ainda não é conhecido.
Há incentivos do Estado para comprar um carro elétrico?
Neste momento, não há nenhum aviso aberto do Fundo Ambiental para particulares. A 2.ª fase do incentivo de 2025/2026 dava 4 000 € (5 000 € para IPSS) na compra de um elétrico até 38 500 €, com a obrigação de abater um carro a combustão com mais de 10 anos. As candidaturas decorreram entre 11/06 e 27/07/2026 e a verba para particulares esgotou em 108 minutos.
Está prevista uma 2.ª tranche de 10 milhões de euros, mas ainda sem data. A proposta de Orçamento do Estado para 2027 também fala de novos incentivos aos elétricos em 2027, sem valores nem datas para já (a votação final global está marcada para 24/11). Há ainda um apoio para carregadores em casa: 80 % até 800 € pelo carregador, mais até 1 000 € pela instalação. Quando houver novidades, eu aviso-vos!
Quanto custa carregar? Custo por 100 km
Fiz as contas com o consumo oficial de cada modelo e dois cenários: em casa, a 0,20 €/kWh (o valor que a própria Dacia usa nas contas dela), e na rede pública MOBI.E, a 0,37 €/kWh, que era o preço mediano ad hoc com IVA a 24/10/2026, segundo os dados do combustivel.com.pt. Os 10 % de postos mais baratos ficavam até 0,10 €/kWh.
| Modelo | Consumo oficial | Em casa (0,20 €/kWh) | Rede pública (0,37 €/kWh) |
|---|---|---|---|
| Renault Twingo E-Tech | 12,2 kWh/100 km | 2,44 € | 4,51 € |
| Dacia Spring | 12,4 kWh/100 km | 2,48 € | 4,59 € |
| Geely E2 PRO | 15,9 kWh/100 km | 3,18 € | 5,88 € |
| Leapmotor T03 | 16,3 kWh/100 km | 3,26 € | 6,03 € |
| Novo Spring, ë-C3, B03X, ID. Polo | por confirmar | — | — |
Ou seja, carregando em casa, fazer 100 km num destes elétricos custa entre 2,5 € e 3,3 €. O preço da eletricidade em casa depende muito do vosso tarifário, por isso façam as contas com o preço do vosso contrato.
A minha escolha
Se fosse eu a escolher, a minha escolha passaria muito pelo Renault Twingo E-Tech. É o mais recente desta lista e gosto muito da estética dele: tem um design cheio de personalidade e as cores são super apelativas. Foi um carro que me chamou mesmo muito a atenção logo no lançamento, e para quem quer um elétrico para a cidade com estilo, é aquele que eu iria ver primeiro.
E há outra razão: já fiz vídeo com o Renault 5 E-Tech, o elétrico da Renault, e gostei muito do ambiente do software e da aplicação. O Twingo faz parte da mesma família elétrica da marca, por isso sei mais ou menos com o que conto: está tudo muito bem integrado, do carro ao telemóvel. Ter passado por esse carro e usado o software dele pesa bastante na minha escolha.
Perguntas frequentes
Qual é o carro elétrico mais barato em Portugal?
Em outubro de 2026 é o Dacia Spring, desde 16 900 € (Essential Electric 70), com IVA e sem legalização. O novo Spring deverá chegar até ao fim do ano desde 17 900 €, segundo a imprensa.
Há algum carro elétrico novo abaixo dos 20 mil euros?
Sim, há cinco: Dacia Spring, novo Dacia Spring, Leapmotor T03, Renault Twingo E-Tech e Citroën ë-C3 Autonomia Urbana.
Ainda há apoio do Fundo Ambiental para comprar um elétrico?
Neste momento não há candidaturas abertas. A última fase dava 4 000 € com abate de um carro com mais de 10 anos, e já esgotou. Estão previstos novos apoios, mas ainda sem data nem valor.
Quantos quilómetros fazem estes carros elétricos baratos?
Entre 212 km (ë-C3 Autonomia Urbana) e 265 km (Leapmotor T03) em ciclo WLTP. Em cidade fazem mais; em autoestrada, menos.
Os preços incluem legalização?
Não. Os preços deste artigo incluem IVA, mas não incluem legalização nem transporte, a não ser quando eu digo o contrário. Peçam sempre o preço "chave na mão" ao concessionário.
Fontes
Sites oficiais das marcas
Dacia Spring (atual): dacia.pt
Novo Dacia Spring: dacia.pt
Leapmotor T03: leapmotor.net
Leapmotor B03X: leapmotor.net
Renault Twingo E-Tech: renault.pt
Citroën ë-C3: citroen.pt
Citroën ë-C3 Autonomia Urbana, comunicado de 20/04/2026: Stellantis Media
Geely E2 (Europa): geelyauto.eu
Geely E2, preços em Portugal: Caetano (concessionário oficial)
Volkswagen ID. Polo, pré-venda: volkswagen.pt
VW ID. EVERY1 na Autoeuropa: comunicado da VW Autoeuropa e portugal.gov.pt
Incentivos e carregamento
Fundo Ambiental, incentivo a veículos de emissões nulas (2.ª fase): fundoambiental.pt
Verba esgotada e 2.ª tranche: Automonitor
Preços de carregamento na rede MOBI.E: combustivel.com.pt
Imprensa
Novo Dacia Spring, preços para Portugal: 4gnews
Novo Spring antes de chegar a Portugal: Razão Automóvel
Os elétricos mais baratos do SAHE 2026: Razão Automóvel
Geely no SAHE, preços desde 23 775 €: VMotores
Geely E2 com 5 estrelas Euro NCAP: Euro NCAP
