O Yangwang U9 Xtreme, da marca de luxo da BYD, atingiu 503,17 km/h em Abu Dhabi a 1 de novembro de 2026. Trago-te o primeiro carro de produção a superar os 500 km/h, segundo a FIA, com uma distinção essencial: é um pico de velocidade num só sentido, não uma média de ida e volta.
Atualizado em 6 de novembro de 2026
Há um número que quero pôr em contexto antes de te mostrar o carro: 503,17 km/h. A FIA reconheceu o resultado e o Guinness atribuiu dois recordes. Mas, para perceberes exatamente o que foi alcançado, não basta olhar para a velocidade. É preciso saber como foi medida e em que categoria entra.
Não conduzi este U9 Xtreme nem estive na tentativa. O que te apresento aqui assenta na informação oficial da FIA, do Guinness, da Yangwang/BYD e do gabinete de imprensa de Abu Dhabi.
O que aconteceu em Abu Dhabi
Começo pelos factos: o piloto alemão Marc Basseng levou o U9 Xtreme aos 503,17 km/h num troço fechado da Sheikh Khalifa Bin Zayed International Road (E11), na região de Al Dhafra, em Abu Dhabi. O resultado foi alcançado a 1 de novembro de 2026 e anunciado pela FIA e pelo gabinete de imprensa de Abu Dhabi a 6 de novembro.
Segundo a FIA, as autoridades fecharam um troço de 10 km, com uma reta de 7 km para as passagens de alta velocidade. Não estou, portanto, a falar de uma aceleração no meio do trânsito: foi uma operação preparada, com a estrada encerrada.
A tentativa estendeu-se por dois dias. Nas duas primeiras passagens, a 31 de outubro, o máximo foi de 490 km/h. A equipa ajustou depois a aerodinâmica, a suspensão e as pressões dos pneus. No dia 1 de novembro houve mais duas passagens, e foi na segunda desse dia que surgiu o valor final de 503,17 km/h.
Dois recordes Guinness, mas atenção ao protocolo
É aqui que faço a distinção mais importante. O Guinness reconhece duas categorias para esta tentativa:
- A maior velocidade atingida por um carro de produção numa passagem num só sentido.
- A maior velocidade atingida por um carro elétrico de produção numa passagem num só sentido.
Os 503,17 km/h são um pico num único sentido. Não são a média de duas passagens em sentidos opostos. O próprio Guinness avisa que estes recordes não devem ser confundidos com os recordes convencionais de carro de produção mais rápido, que seguem protocolos diferentes e incluem passagens em direções opostas.
Por isso, quando te falo no elétrico de produção mais rápido do mundo, estou a referir-me a este resultado e a esta categoria. Não estou a transformar uma passagem num só sentido num recorde homologado pela média de ida e volta.
O Guinness explica ainda que a verificação recorreu ao velocímetro do carro e a um sistema VBOX calibrado, com os dados revistos por um representante da FIA, que forneceu confirmação escrita ao Guinness.
Os números que comparo, sem misturar categorias
| Marca / contexto | Velocidade | Local e data | Como a deves ler |
|---|---|---|---|
| U9 Xtreme, novo resultado | 503,17 km/h | Al Dhafra, Abu Dhabi; 1 nov. 2026 | Pico num só sentido. Resultado reconhecido pela FIA e dois recordes Guinness nesta modalidade. |
| U9 Xtreme, referência anterior | 496,22 km/h | ATP Papenburg, Alemanha; set. 2025 | Velocidade máxima anterior do mesmo carro. Não a apresento como uma média de ida e volta. |
| Protocolo de ida e volta | Não aplicável a este resultado | Contexto de comparação, não outra tentativa | Média de passagens em sentidos opostos. Não é o que representam os 503,17 km/h. |
Face à referência anterior, a subida é de 6,95 km/h, como assinala a FIA. O salto atravessa a barreira dos 500 km/h, mas mantenho a comparação dentro do que as fontes oficiais documentam.
Como o U9 chegou até aqui
Para te dar uma ideia da evolução, organizo a cronologia que a FIA publicou. As primeiras marcas são do U9 original, antes dos resultados do U9 Xtreme:
- Janeiro de 2024: o U9 original atingiu 309 km/h em testes na China.
- Outubro de 2024: chegou aos 391,94 km/h no ATP Papenburg, na Alemanha.
- Agosto de 2025: o U9 Xtreme atingiu 472,41 km/h.
- Setembro de 2025: subiu para 496,22 km/h, no ATP Papenburg.
- 1 de novembro de 2026: atingiu 503,17 km/h em Abu Dhabi.
Basseng também esteve ao volante no resultado anterior de Papenburg. Não estou a juntar tentativas de carros sem relação entre si: a FIA apresenta este percurso como a evolução do projeto U9 e do U9 Xtreme.
Quatro motores, 1.200 volts e mais de 3.000 PS
Na parte técnica, fico pelos dados oficiais. A FIA descreve quatro motores elétricos independentes, com uma potência conjunta de mais de 3.000 PS, uma arquitetura elétrica de 1.200 volts, vectorização de binário, suspensão ativa e pneus de alto desempenho desenvolvidos com a Giti Tire.
Na página chinesa do U9 Xtreme, a Yangwang especifica uma potência de pico de 555 kW por motor. Mantenho essa indicação por motor, tal como a marca a apresenta, sem a trocar por uma potência total calculada por mim.
O que quero destacar não é apenas a potência: no relato da FIA, os ajustes à aerodinâmica, à suspensão e à pressão dos pneus fizeram parte da preparação entre os dois dias de tentativa. O resultado não é explicado apenas pelo número de motores.
Também há uma volta abaixo dos sete minutos
Para além da velocidade em reta, encontro outro dado oficial: 6:59.157 no Nürburgring Nordschleife, ou 6 minutos e 59,157 segundos. A FIA apresenta esse tempo como recorde de volta para elétricos de produção.
No comunicado específico da BYD, a categoria é identificada como Electric Super Sports Cars, e a volta é datada de 22 de agosto de 2025. Deixo-te as duas formulações para não alargar uma categoria sem explicar de onde vem a afirmação.
A BYD também confirma uma série limitada a não mais de 30 unidades. É este o número oficial que uso, sem confundir produção limitada com uma contagem de carros já entregues.
Se retiveres uma ideia desta notícia, deixo-te esta: um elétrico de produção superou os 500 km/h, com reconhecimento da FIA e dois títulos Guinness. Mas o detalhe que acompanha o número faz parte da notícia: 503,17 km/h de pico, num só sentido.
Perguntas rápidas
Qual foi a velocidade máxima do Yangwang U9 Xtreme?
O valor que te trago é 503,17 km/h, atingido a 1 de novembro de 2026, num troço fechado da E11 em Al Dhafra, Abu Dhabi, com Marc Basseng ao volante.
O resultado foi reconhecido pela FIA?
Sim. Confirmo-te que a FIA reconheceu o resultado e que o Guinness atribuiu dois recordes de velocidade num só sentido: um para carros de produção e outro para carros elétricos de produção.
É uma média de ida e volta?
Não. Faço questão de o separar: trata-se de um pico numa passagem num só sentido, não da média de duas passagens em direções opostas. O Guinness alerta expressamente para a diferença entre os protocolos.
Qual era a marca anterior do mesmo carro?
A referência anterior que comparo é de 496,22 km/h, atingida no ATP Papenburg, na Alemanha, em setembro de 2025.
Que motores e arquitetura elétrica utiliza?
Segundo as fontes oficiais que consultei, tem quatro motores elétricos independentes, mais de 3.000 PS no conjunto e arquitetura de 1.200 volts. A Yangwang indica 555 kW de pico por motor.
Quantas unidades estão previstas e que tempo fez no Nürburgring?
Encontro na BYD uma série de não mais de 30 unidades e uma volta de 6:59.157 no Nordschleife. A FIA descreve-a como recorde para elétricos de produção; a BYD especifica a categoria Electric Super Sports Cars.
Queres saber das novidades em primeiro?
Deixa aqui o teu e-mail e recebe os vídeos novos e as novidades que acompanho, incluindo artigos como este.
